Riemenantrieb vs. Kette bei Fahrrädern - Vor- und Nachteile

Ich freue mich über jeden, der gerne Rad fährt - egal ob mir Riemen oder Kette.

Riemen vs. Kette - beides hat Vor- und Nachteile

Die Entscheidung für Riemen oder Kette sollte der Kunde aufgrund objektiver Informationen treffen, die ich auf dieser Seite geben möchten.

Diese Seite ist relativ umfangreich und hoffentlich eine Entscheidungshilfe.

Ich bin kein Gegner von Riemenantrieb ..

 - ich empfehle Riemen sogar,  wenn ein Kunde einen  gewissen Kraftverlust  für den saubereren und noch wartungsärmeren Riemen in Kauf nimmt.

• In meinen weiter unten dokumentieren Versuchen komme ich auf einen Kraftverlust von ca.                6% bis 8% durch Riemenantrieb - das sind ca. 4 bis 5 Minuten/Stunde.

• Rückmeldungen von Kunden und Lesern sprechen sagen, dass sie durch Umbau auf Kettenantrieb   15%  bis 20%  schneller sind -  aber da spielt die Motivation sicher auch eine Rolle. 

• dafür hat man mit Riemen einen saubereren, noch wartungsfreundlicheren Antrieb.

• Allerdings lassen sich gewisse Vibrationen und Geräusche bei Riemenantrieb bei höherer Belastung nicht immer vermeiden.

Aber ich bin gegen unsachliche Vergleiche in der Riemenwerbung

• Eine Kette  bei Single-Antrieben  (Nabenschaltungen, Getriebeschaltung, Singlespeed...) rasselt nicht, hält viele tausend Kilometer und läuft unhörbar. Die Kette hat sich seit vielen Jahrzehnten bewährt.

• "Laut und wartungsintensiv" wurde die Kette erst durch unsachliche Vergleiche in der Werbung

• Die Riemenwerbung vergleicht oft den Riemen mit der Kette einer Kettenschaltung - dabei werden die Vorteile einer Naben-/Getriebeschaltung als Vorteile des Riemens dargestellt.  

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• Kraftverlust Riemen vs. Kette     Riemenantrieb bei Pinion   
• Reibung - die Hauptursache für den Kraftverlust 
• Spürt man den Kraftverlust beim Fahren ? 
• Bestätigung meiner Ergebnisse durch Prof. Dr.-Ing. H.  Hinzen 

• das Versuchsmodell und Grundlagen des Versuchsaufbaues 
• Hinweis zu falschen Messungen von 2012:  

• Geräuschentwicklung - ist der Riemen leiser?   Vibrationen und Geräusche bei Riemenantrieb

• Infoseite: Riemenpflege, Riemenflucht und  Riemenspannung
• Infoseite: Kettenpflege 

Vorwort: 

Werbung übertreibt - das ist normal

• stimmen Spritverbrauch und Abgaswerte beim Auto ?
• kann man Forenbeiträgen vertrauen?
• ist die Rente wirklich sicher?
• sind die Aussagen der Riemenlobby alle richtig?

•  tausend verkaufter Räder mit Rohloff und Pinion 
  
• über jedes Rad führe ich eine Kartei (Seriennummer, Ausstattung...) - bei Bestellungen von Kunden
   frage ich nach der Fahrleistung
  
• Rückmeldungen von Lesern  (> 100.000 Besucher/Jahr auf meinen Seiten und mehrere
   hunderttausend Klicks auf Youtube)
  
• Informationsaustausch mit Fachbuchautoren (Fahrradtechnik), Herstellern und Wissenschaftlern.
  

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Voraussetzungen für Riemenantrieb

• Riemenantrieb ist nur bei Naben-/Getriebeschaltungen möglich (Singleantrieben ) - aber da ist auch ein Kettenantrieb unproblematisch. 
  
•  zur Montage des Riemens muss der Rahmen teilbar sein.
  
• die Riemenscheiben müssen genau in Flucht liegen - sonst läuft der Riemen nicht sauber. 
  
• der Rahmen muss bestimmte Steifigkeitsvorgaben einhalten - trotzdem gibt JEDER Rahmen bei
   Belastung nach.  
  
• Video zur seitlichen Rahmennachgiebigkeit 
  
• richtige Riemenflucht und  Riemenspannung

Bei Treten verwindet sich JEDER Rahmen. Der Riemen reagiert auf Schräglauf sensibler als eine Kette

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Umrüstung von Räder

Eine Umrüstung von Kette auf Riemenantrieb ist nur möglich, wenn der Rahmen dafür geeignet ist
siehe Voraussetzung für Riemenantrieb
 
Eine Umrüstung von Riemen auf Kette ist fast immer möglich. 

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Auch ich kann mich irren -  ist aber unwarhshcleinwich  :-) 

Deshalb habe Herrn Prof. Dr.-Ing. H.  Hinzen um eine Stellungsnahme gebeten. (diese war eindeutig) 

Ein großes Dankeschön geht an Prof. Dr.-Ing. Hubert Hinzen für seine  ausführliche Stellungsnahme

Hier die wichtigen Kernaussagen des Prof. Hinzen zum Wirkungsgrad Kette vs. Riemen. 

• die Ergebnisse der Versuche von 2012 sind falsch.

• Messungen mit neuem Prüfmodell 2016 haben zweifelsfrei ergeben, dass die Verluste eines Zahnrimentriebes deutlich größer sind als die eines Kettentriebes - egal bei welcher Antriebsleistung. 

• Beim Riemenantrieb fährt ungewollt eine Bremse mit. Die Verluste durch Riemenantrieb sind mehrfach höher als bei Kette. Die genauen Ergebnisse unterliegen einer Vertraulichkeit. 

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Spürt man den höheren Kraftbedarf des Riemens beim Fahren?

• eine Steigung von nur 0,5%  nimmt man beim Fahren gar nicht als Steigung wahr - aber der  Zeitverlust beträgt ca. 3 Stunden/1000 km. 
• eine eine schräg laufende Kette bei Kettenschaltungen spürt man auch nicht - aber "nur" 4 Zahnräder   neben der Ideallinie  ergeben einen Zeitverlust von 140 Min/1000 km
• ein  3-Watt-Nabendynamo ist beim Fahren nicht zu spüren - verbraucht aber über 4 Watt Energie       (3 Watt Strom bei einem  Wirkungsgrad von ca. 72 %).
• durch die Freude am neuen Rad (Motivation) ist man evtl. sogar schneller als mit dem alten Rad. 

Fazit:  Mit Riemenantrieb ist man definitiv langsamer als man es mit dem gleichen Rad mit Kette wäre. Den Kraftverlust spürt man nicht direkt, man wird aber etwas langsamer. Bei einer Stunde Fahrzeit macht das ca. 3-4 Minuten aus - bzw. ca. 3-4 Stunden auf 1000 km.

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Antriebsmodell (Versuchsaufbau) zur Messung des Kraft- und Geschwindigkeitsverlustes bei Riemenantrieb.

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