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Schaltung richtig einstellen !  Eine falsch eingestellte Kettenschaltung ist nicht nur lästig, sondern gefährlich, wenn z. B. die Kette herunterspringt.   Wichtig ist, dass die Grundeinstellung von Umwerfer und Schaltwerk passen - damit wäre ein Laie überfordert.                                  => zum Seitenanfang (Inhaltsverzeichnis)

  

Wozu so viele Gänge? Je nach Gelände, Zuladung, Wind, Einsatzzweck etc. braucht man zum Fahren mehr oder weniger Kraft.  Ein zu großer Gang über eine längere Strecke übersäuert die Muskeln und schwächt die Kondition. Es ist wie beim Auto: rechtzeitig runterschalten spart und schont den Motor deshalb... nicht mit zuviel Kraft in die Pedale treten - lieber rechtzeitig schalten Mit ca.  60 bis 80 Kurbelumdrehungen pro Minute fahren Sie am besten - das spart Kraft und schont Gelenke und Muskulatur.  (Sportler fahren höhere Trittfrequenzen)  je nach Kondition kann man Teilstrecken gerne mit mehr Anstrengung  fahren - z. B. am Ende des Berges nochmal richtig "Gas geben" - man sollte sich aber dabei nicht verausgaben.  Was nützt es, wenn Sie sich am Berg so anstrengen, dass Sie oben eine Pause brauchen. Auf längenen Touren und unterschiedlichen Untergrund sind viele Gänge mit möglichst großen Übersetzungsverhältnis von Vorteil. =>                    => zum Seitenanfang (Inhaltsverzeichnis)

Wegstrecken pro Kurbelumdrehung (Entfaltung)  gerundete Zirka-Werte - abhängig von der Bereifung und der Zähnezahl von  Kurbel und Ritzel.  Die Schaltungen sind weiter unten beschrieben.

Hinweis: Ein Freizeitfahrer  (Trekkingrad, Tourenrad, Crossrad) , der nicht nur auf Asphalt fahren will,  braucht einen kleinen Gang von max. 1,80 m Wegstrecke/Kurbelumdrehung.   Das Übersetzungsspektrum sollte min. 500 % haben.  (Erfahrungswerte) - Weniger als 500% sind ein Kompromiss. Für gut trainierte Rennradfahrern (Asphalt) gelten andere Maßstäbe.

Schaltung Übersetzungsspektrum   Kettenschaltungen mit  3-fach-Kurbel (eine vom Aussterben bedrohte Spezies)   ca. 530  % neue Kettenschaltungen mit 1-fach-Kurbel ca. 500 % 7, 8, 9-Gang Nabenschaltung Shimano produziert div. Naben Sram hat Sachs übernommen, produziert aber mittlerweile keine Nabenschaltungen mehr - es gibt kaum noch Ersatzteile ca. 320 bis 340 %  - sehr eingeschränkte Nutzung. 11-Gang Shimano Alfine Nabenschaltung  (ab 2011) nur ca. 406 % - zwischen 1. u. 2. Gg. ist ein Riesensprung von 29,2%!!  Für Trekkingfahrer ist die Übersetzung nicht ausreichend. (Erfahrungswert). Der kleinste Gang ist zu lang, der Sprung zum 2. Gang ist sehr groß.  Interne Übersetzung ca. 0,527 bis 2,14  Shimano Alfine 16-Gg.  (8-Gg. Nabe + 2-fach-Kurbel Kombischaltung. Nur noch selten im "Einsatz" 460 % Übersetzung. Wird inzwischen kaum mehr verbaut  (für viele Fahrer reichte die Übersetzung nach eigener Erfahrung nicht aus)   Enviolo Nabenschaltung  (vormals NuVinci )  stufenlose Übersetzung. Kraftübertragung  über Kugeln von einer Anlaufscheibe zur anderen. 2017 wird aus NuVinci "Enviolo" 2018 meldet der Mutterkonzern Fallbrook Insolvenz an.      anfangs 340 % - später 360%. Als Tourenrad zu wenig. Die Nabe kann hohe Drehmomente verkraften und wird bei Ebikes oft eingesetzt   Sram Dualdrive  (3-Gg. Nabe + Kettenschaltung kombiniert) Die Schaltung wird nicht mehr produziert, es gibt kaum noch Ersatzteile       540 %  - als Allroundrad gut geeignet     Truvativ Hammerschmidt Getriebekurbel mit Kettenführung. Für Downhill-/Enduro MTBs. Keine schlechte Kombination - hat sich nicht wirklich durchgesetzt.     1,6 fache Übersetzung in der Kurbel. kombiniert mit einer 9-fach Kassette ergibt sich die Übersetzungsbreite von 500 %.       Rohloff Speedhub 14-Gang Nabe (28" Trekkingrad) keine Schaltungseinstellung nötig.  Legendär zuverlässig über viele tausend Kilometer. Kinderleicht zu Schalten über 1 oder mehrere Gänge, auch im Stand. Mit Schaltanzeige Die Schaltung ist in der Nabe indexiert und muss nicht eingestellt werden.       526 %.   Bis ca. 2020 die einzige Nabe mit Allroundübersetzung.   gleichmäßige Abstufungen - je13,6%. Interne Übersetzung 0,279 bis 1,467. Kindernay 14-Gg. Nabe  (schwedischer Hersteller) Ein Konkurrent von Rohloff?  Die Zuverlässigkeit wird sich in Zukunft zeigen Die Nabe ist in einen Käfig geschraubt und kann in verschiedenen Laufrädern oder Fahrrädern  genutzt werden. Ob dieser theoretischer Vorteil in der Praxis relevant ist ??? Geschaltet wird nicht mit Zügen, sondern hydraulisch über Daumenschalter (ohne Ganganzeige) Das Öl muss jährlich gewechselt werden. Es ist eine Steckachsnabe, die über Adapter auch in Schnellspannerrahmen genutzt werden kann. Beim Fahren sind deutliche Geräusche zu hören. Preislich liegt die Nabe einiges über Rohloff. 543 % Übersetzungsspektrum - gleichmäßige Abstufung mit je 13,9 % 543% rechnen sich vom 1. Gang. Gegenüber Rohloff ist das Spektrum genau genommen  nur 3% größer (526 + 3% sind 542)                              Pinion Getriebe C1.12 und P1.18     (6 und 9 Ganglasse ich beim Vergleich weg)   Die geniale Schaltung mit 12 oder 18 Gängen hat Ihre Zuverlässigkeit bereits seit Jahren bewiesen. Ein 2-stufiges Getriebe "liefert"  12 oder 18 Gänge ein sehr großes Übersetzungsspektrum mit kleinen Gangsprüngen Kinderleicht zu Schalten über 1 oder mehrere Gänge auch im Stand schaltbar Die Schaltung ist im Getriebe indexiert und muss nicht eingestellt werden. Pinion 18-Gg-Getriebe. 636% Übersetzungsspektrum mit 11,5% Gangabstufungen Pinion 12-Gg-Getriebe. 600% Übersetzungsspektrum mit 17,6% Gangabstufungen. Das Spektrum rechnet sich vom 1. Gang. Genau genommen  hat das 18-Gang-Getriebe nur 6% mehr Spektrum als das 12-Gang-Getriebe  (600  + 6% sind 636)

Kurbel- und Tretlagertypen - (Qualität) Bei Kurbeln sparen leider viele Hersteller -  die Preisunterschiede zwischen "einfach" und "hochwertig" sind  enorm  (die Qualitätsunterschied aber auch)    4-kant-Tretlager (Innenlager)  und Kurbeln es gibt auch hochwertige Vierkantkurbeln - verbaut sind jedoch meist günstige Varianten Die Tretlagerwelle ist aus Vollmaterial - die Kurbel wird über ein Vierkant befestigt. geringer Lagerabstand und "günstige" Materialen  =  geringere Belastbarkeit

Vielzahn-Tretlager (Innenlager): z. B. Shimano Octalink oder Truvativ Isis Tretlager und Kurbeln haben eine Verzahnung. Der Lagerabstand ist wie bei 4-kant-Kurbeln, aber die Hohlwelle hat einen größerem Durchmesser als "Vierkanttretlager". Dadurch ist die Verbindung stabiler - die Kurbel steifer als bei Vierkantkurbeln

Kurbeln  mit außenliebenden Lagern haltbarste Technik. ! z. B. Shimano Hollowtech II, Shimano 2-piece oder Tuvativ GXP (Giga-X-Pipe) FSA MegaExo , Pressfit-Lager eine Kurbelseite (meist rechts)  und Lagerwelle sind fest verbunden die andere Kurbelseite und die Welle sind über ein stark belastbares Vielzahnprofil verbunden = hohe Steifigkeit Die Welle ist hohl und hat einen großen Durchmesser (meist 24 mm) = belastbarer Durch weit auseinanderliegende Lagerschalen Diese Technik ist wohl das haltbarste, was derzeit auf dem Markt ist.

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Wirkungsweise von Kettenschaltungen: Die Übersetzung wird durch das Umlegen der Kette auf verschiedene Zahnräder eingestellt. An der Hinterradnabe sitzt die Kassette mit 7 bis 12 Ritzeln. Das Schaltwerk legt die Kette auf die verschiedenen Ritzel. An der Kurbel sitzen  2 oder 3 Kettenräder, die Kette wird mit dem Umwerfer hin und her geschaltet.  Bei Singlekurbeln ist kein Umwerfer nötig, aber der Wirkungsgrad und die Übersetzungsbreite sinkt dadurch Durch die Kombination von z. B.  3 Kettenrädern vorne mit 9 Ritzeln hinten hat man theoretisch 27 Gänge. Praktisch überschneiden sich die Gänge aber - die Kette soll auch nicht zu schräg laufen, sodass am Ende ca. 15 wirksame Übersetzungen möglich sind.

Das Schaltwerk ist mittels  Schaltaugen am Rahmen befestigt - dieses sollte auswechselbar sein. Als Service für meine Kunden habe ich die Schaltaugen fast aller "meiner" Räder vorrätig - siehe =>Schaltaugen Schalthebel: Über die Schalthebel wird das Schaltwerk (hinten) und der Umwerfer (vorne an der Kurbel) betätigt und die Kette auf ein anderes Zahnrad umgelgt. Drehgriffschalter:  werden meist nur in günstigeren Rädern montiert.  (mit ein paar Ausnahmen) Schalten mit Zeigefinger und Daumen - exakt und leichtgängig. Das sind die beliebtesten Schalthebel. z. B. Shimano Rapidfire  oder Sram Trigger. Schalten mit dem Bremsgriff und einem zusätzlichen Schalthebel. (z. B. Shimano Dualcontroll) Bei Rennradschaltungen sind diese Schalthebel schon länger üblich. Bei "normalen" Lenkern hat Shimano ca. 2006 auch Dualcontroll-Schalthebel eingeführt - diese haben sich aber nicht durchgesetzt.    =>zum Seitenanfang (Inhaltsverzeichnis)