Mechanische Scheibenbremsen:

• Wie beim Auto und Motorrad sind hydraulische Bremsen Standard.
• die meisten mechanischen Scheibenbremsen sind Billigbremsen in Billigräder - diese wirken meist nur einseitig. Die betätigte Seite drückt den Belag gegen die Bremsscheibe und drückt die Scheibe seitlich gegen den festen Belag.  
• es gibt auch wirklich  gute mechanische Scheibenbremsen mit zweiseitiger Betätigung.  
• durch viele Vorteile von hydraulischen Bremsen sind mechanische Scheibenbremsen inzwischen   ein Nischenprodukt
• mechanische Scheibenbremsen sind nicht selbstnachstellend (hydraulische schon)
• Der angeblicheVorteil der einfacheren Reparaturmöglichkeit ist sehr überschaubar - hydraulische   Scheibenbremsen sind so zuverlässig, dass ein Ausfall sehr unwahrscheinlich ist.  

• hohe Bremskraft (bei hochwertigen Scheibenbremsenauch) – auch  bei Nässe
• sehr gut dosierbar
• die Felgen bleiben sauber werden geschont
• die Bremse ist weit weg von Dreck, Nässe und Schnee
• geringe Fadingneigung (Bremskraftverlust bei Erhitzung) - auf langen Gefällestrecken

• höherer Preis bei guten Scheibenbremsen
• bei Bremsen mit DOT Bremsflüssigkeit muss diese jährlich gewechselt werden  (Fahrräder mit DOT-Bremsen verkaufe ich nicht)
• manchen Fahrradständer sind nicht für Scheibenbremsen geeignet (kommen an die Scheibe)
• Scheibenbremsen erfordern gute Speichen und Felgen. (wobei diese auch bei Felgenbremsen verbaut sein sollten)
• neue Scheibenbremsen und Beläge muss man   einbremsen (wichtig !) 

Wichtig

!! Einbremsen von Scheibenbremsen  !! 

Neue Bremsen, Bremsbeläge und Bremsscheiben MÜSSEN eingebremst werden, damit Beläge und Scheiben richtig heiß werden. 

• das Einbremsen muss am Stück und vor der Nutzung des Rades stattfinden.   

• die Bremsscheiben reinigen sich - Unebenheiten werden geglättet. Lösungsmittelrückstände verdampfen.

• Bremsen Sie die Bremsen nach den Angaben des Herstellers ein (siehe weiter unten)

• Scheibenbremsen erreichen die volle Bremswirkung erst nach dem "Einbremsen"

• Achtung: Die Bremsscheiben werden beim Bremsen sehr heiß (nicht berühren)  - durch das Heißbremsen können sich die Bremsscheiben gelbe bis blaue verfärben. 

• Bremsen Sie vorsichtig auf einer ruhigen, trockenen Strecke.

• Quitschende/ratternde Bremsen sind fast immer auf nicht korrektes Einbremsen zurückzuführen. Manchmal hilft es dann, die Beläge herauszunehmen   und über ein feines Schleifpapier ziehen - oder man muss neue Beläge montieren und diese dann richtig einbremsen.

ältere Magura und Shimano Bremszangen

Bremsflüssigkeitswechsel

2.  Bremsscheibe schleift  immer an einer  bestimmten Stelle   (nicht durchgehend)
Dann hat die Bremsscheibe einen Seitenschlag.

Vorsicht bei Fahrradständern - die Bremsscheibe kann dadurch verbogen werden.

Ich liefere Räder mit schleiffreier Bremse aus.  Durch Erhitzen beim Bremsen bauen sich evtl. Restspannungen ab, sodass ein Nachrichten wie folgt nötig sein kann. 

Achtung: Bremsscheibe wird beim Bremsen sehr heiß!

• Am Lichtspalt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe kontrollieren, wo die Scheibe am Bremsbelag schleift
• An dieser Stelle vorsichtig mit Daumen/Richtwerkzeug dagegen drücken.  
• Ständig ausprobieren - nicht zu stark drücken. Die Kraft langsam erhöhen.
• solange probieren, bis die Scheibe nicht mehr schleift

Diese Arbeit erfordert etwas Übung. Manchmal schleift eine Scheibe kurz nacheinander an beiden Bremsbelägen. Dann muss man an den "Erhöhungen" gleichzeitig drücken, bzw. dagegenhalten.  


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• durch ruckartiges Bremsen (funktioniert fast immer)
• Kolben durch kolbenzurueck gängig machen

bei zu großem Hebelweg: Kolben durch ruckartiges Abbremsen gängig machen.

Wenn sich die Bremse nicht mehr selbst nachstellt, wird der Hebelweg zu groß.   (  Funktionsprinzip)  

einfache Abhilfe wie folgt... 

•  Bremse mehrmals sehr kräftig betätigen.
• Fahrrad mit Kraft vor-/zurück schieben und jedesmal kräftig abbremsen
• oder Laufrad mit Schwung  kräftig vor und zurück drehen und  jedesmal  kräfig abbremsen. (siehe Abb.)

Wenn das nicht hilft Kolben durch Zurückdrücken gängig machen

Wenn das nicht hilft wie folgt vorgehen

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Bremssattel korrekt ausrichten

• "Nicht schleifend" bedeutet nicht unbedingt "korrekt eingestellt"
• Der Forentrick "Bremssattel lösen - Bremse betätigen - Bremssattel festziehen" ist für mich keine  fachmännische Arbeit.  
  
  

Die Bezeichnung "Lichtspalt" kommt auf dieser Seite öfter vor - das ist  kein allgemeingebräuchlicher Begriff - sondern dient nur zur Verdeutlichung der Einstellungen.

Zwischen Bremsscheibe und Belägen sind nur einige zehntel Millimeter Abstand. In jeder Stellung sollte hier ein relativ gleichmäßiger  Lichtspalt  sehen sein.

Der Lichtspalt  lässt sich einstellen durch   seitliches Verschieben des Bremssattels


        

Der Abstand der Bremsbeläge soll gleichmäßig sein - beim Bremsen soll sich die Scheibe nicht verwinden

Die Beläge sollen beidseitig etwas Luft zur Bremsscheibe haben. 

Die Bremsscheibe sollte sich nicht verwinden, wenn man die Bremse bei stehendem Rad betätigt, sonst steht der evtl. Bremssattel schief.

Postmount Bremssättel: (heute fast bei allen Bremsen montiert)  

Durch Lösen der Befestigungsschrauben lässt sich die Bremszange seitlich verschieben

• Manchmal reicht es aus, wenn man:  Schrauben löst - Bremse zieht - Schrauben festzieht.

• Manchmal verschiebt sich der Bremssattel beim Festziehen der Schrauben, dann muss man die richtige Einstellung über die Kontrolle des Lichtspaltes machen.

Falls der Verstellweg nicht ausreicht und die Bremsscheibe nicht frei lauf, muss man evtl. den  Bremssicht nachfräsen

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Bei Iso-Bremssätteln: (kaum mehr üblich - Befestigungsschrauben seitlich)

• mit dünnen Beilagscheiben kann den Bremssattel so ausrichten, dass beidseitig ein Lichtspalt sichtbar ist.
• Siehe Abbildungen: In der Abbildung sind zur besseren Erkennbarkeit sehr dicke Scheiben, die richtigen Ausgleichsscheiben haben nur 0,2 mm Stärke

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Fall der Bremssitz an Rahmen und Gabel nicht parallel zur Achse steht  oder der seitliche Verstellweg nicht ausreicht, muss man evtl. mit  einem Scheibenbremsfräser nachfräsen.

Bei manchen Bremsen (z. B. Avid) sind zwischen Bremssattel und Bremsaufnahme "kugelige Ausgleichscheibe" - siehe nächster Absatz.

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                    Schrauben lösen - Bremse ziehen - Schrauben festziehen.

• Bremse so positionieren, dass Bremssattel/'Befestigungsschrauben senkrecht steht  (siehe  Abb. unten)
• Schrauben lösen  (durch die senkrechten Schrauben können die kugeligen Scheiben nicht  runterrutschen).
• evtl. leicht auf den Bremssattel klopfen, damit sich die Scheiben waagrecht ausrichten.
 
• Jetzt den Bremshebel anziehen und die Schrauben abwechselnd ganz vorsichtig festziehen.  
• Abstand der Bremsbeläge anhand des  "Lichtspaltes" zwischen Belag und Scheibe kontrollieren.  

Schleifende SRAM/AVID-Bremsen  (zu geringer Hebelweg)

Problemartikel biete ich nicht an - dazu gehören   Fahrräder mit DOT-gefüllten Bremsen

Avid Bremsen sind mit  DOT-Bremsflüssigkeit gefüllt - diese muss jährlich gewechselt werden
 (Achtung: nur zulässige Bremsflüssigkeiten einfüllen - siehe  Punkt  Bremsflüssigkeit

• DOT-Bremsflüssigkeit zieht Luftfeuchtigkeit an - dadurch fällt der Siedepunkt und die Bremse  kann bei starker Beanspruchung ausfallen
• die Bremsflüssigkeit wird mehr (Überfüllung)  - die Bremskolben gehen nicht mehr ganz zurück und  die Bremse schleift.  Der Hebelweg ist dann sehr gering

Abhilfe bei Überfüllung der Bremse:  

Wechsel der Bremsflüssigkeit nach Vorschrift. (ist relativ aufwändig)

Schnelle Abhilfe bringt es, wenn man etwas Flüssigkeit ablässt.  

• Vorsicht - damit keine Luft in´s System kommen, das kann zum Totalausfall führen.
• Bremshebel leicht gedrückt halten
• Entlüftungsschraube am Bremssattel LANGSAM öffnen, bis ein paar Tropfen Bremsflüssigkeit  austreten. (mit Lappen auffangen)
• Entlüftungsschraube schließen - ausgetretene Bremsflüssigkeit restlos entfernen.
• nur bei einwandfrei funktionierender Bremse fahren und Überhitzung vermeiden.  
• die Bremsflüssigkeit sollte zeitnah gewechselt werden.  

Achtung bei Bremsen mit DOT Bremsflüssigkeit:

• regelmäßiger, jährlicher  Wechsel vorgeschrieben
• der Wechsel ist -  im Gegensatzt zu Mineralöl - aufwändig und erfordert viel Sorgfalt
• DOT-Bremsflüssigkeit ist aggresiv (greif Lack und Metall an) - ausgetretene Flüssigkeit sofort  entfernen.
• Es gibt unterschiedliche DOT Bremsflüssigkeiten! Die falsche Flüssigkeit kann zum Ausfall der  Bremse führen, deshalb nur die vom Bremsenhersteller vorgeschriebene Bremsflüssigkeit eingefüllen.
• DOT 4.0 und DOT 5.1 sind auf Glycolbasis. DOT 5.1 hat einen höheren Siedepunkt als DOT 4.0.    Wenn DOT 4.0 vorgeschrieben ist, darf man normalerweise 5.1 einfüllen  (umgekehrt ist es nicht ratsam).  
• DOT 5.0 ist auf Siliconbasis und darf nicht anstelle von 4.0 oder 5.1 verwendet werden.  

•  Problemartikel biete ich nicht an - dazu gehören   Fahrräder mit DOT-gefüllten Bremsen

Welche Bremsflüssigkeit (ohne Gewähr, beachten Sie die Bedienungsanleitung)

• Magura, Shimano, Tektro, TRP:    Bremsöl des jeweiligen Herstellers auf Mineralölbasis

• Sram und Avid .  DOT 5.1  (DOT 4 kann auch verwendet werden, ist aber nicht so hitzefest)

• Formula    je nach Bremsenmodell - meist   DOT 4. Fomula Cura auf Mineralölbasis

Der Flüssigkeitswechsel sollte von sachkundigen Personen ausgeführt werden.

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Bremsen rattern/rubbeln 

Ratternde Bremsen treten meist dann auf, wenn die Bremsen nicht richtig eingebremst  wurden.

Die Belagoberflächer verglast dann - besonders bei eckig gelochten Bremsscheiben bringt die harte, verglaste Belagkante die Scheibe dann zum Schwingen (besonders bei eckig gelochten Bremsscheiben)

Ein gewisses Rubbeln bei starken Bremsungen lässt sich nicht ganz vermeiden.

• die Speichen der Scheiben  zeigen in  Drehrichtung des Laufrades - die Scheibe wird beim Bremsen gespannt (Durchmesser vergrößert sich)

• die Scheibe wird bei starken Bremsungen leicht wellig - das kann das zu Rubbeln und Vibrieren der Gabel führen.

• manchmal hilft es, eine andere Bremsscheibe  zu montieren.

Abhilfe bei starkem Rattern.

• bei nicht richtig eingebremsten Bremsen  helfen manchmal nur neue Beläge (diese denn  richtig eingebremst werden müssen

• oft hift auch: Bremsbeläge ausbauen

• Bremsbeläge über ein feines Schleifpapier ziehen

• die Kanten der Bremsbeläge anphasen (Kanten abschleifen oder abfeilen (siehe Abb.)

Manchmal führen bestimmte Kombinationen von Bremse, leichter Bremsscheibe, Gabel, Rahmen... trotz gutem  Einbremsen  zu unruhigen Bremsverhalten.

Eine andere Bremsscheibe schafft dann oft Abhilfe.



                 

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Tout Terrain Shift:R Road Schalt-/Bremsgriff mit  TRP Hylex Scheibenbremsen an Rennlenker

beachten Sie auch die Infoseite: Schaltzugugspannung bei Cinq Shift:R einstellen   

Die TRP-Hylex gibt es mit  Postmount Bremssattel/-belägen  und  Flatmount Bremssattel/-beläge 

Griffpositionen am Rennlenker

• man ist gewöhnlich mit der Hand oben am Brems-/Schalthebel. Bremse und Schaltung ist gut zu bedienen.
• der gerade Teil des Lenkers ist gut für die Entspannung - man ist aber weg von der Bremse
• am Untergriff ist der Luftwiderstand geringer, Bremse und Schaltung sind aber - je nach  Position der Hand  am Untergriff - schlechter bis überhaupt nicht zu erreichen.
  

Einstellen des Druckpunktes

                        



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