• hohe Bremskraft (bei hochwertigen Scheibenbremsenauch) – auch  bei Nässe
• sehr gut dosierbar
• die Felgen bleiben sauber werden geschont
• die Bremse ist weit weg von Dreck, Nässe und Schnee
• geringe Fadingneigung (Bremskraftverlust bei Erhitzung) - auf langen Gefällestrecken

• höherer Preis bei guten Scheibenbremsen
• bei Bremsen mit DOT Bremsflüssigkeit muss diese jährlich gewechselt werden (Fahrräder mit DOT-Bremsen verkaufe ich nicht)
• manchen Fahrradständer sind nicht für Scheibenbremsen geeignet (kommen an die Scheibe)
• Scheibenbremsen erfordern gute Speichen und Felgen. (wobei diese auch bei Felgenbremsen verbaut sein sollten)
• neue Scheibenbremsen und Beläge muss man   einbremsen (wichtig !) 

Wichtig

!! Einbremsen von Scheibenbremsen  !!  Lesen Sie diese Hinweise sorgfältig und bis zum Schluss.

Neue Bremsen, bzw. Bremsbeläge MÜSSEN eingebremst werden. 

• das Einbremsen ist anstrengend, aber unerlässlich, wenn man eine ruhige Bremse haben möchte. 

• Wenn eine Bremse rubbelt und rattert, liegt es mit Sicherheit an ungenügendem Eingebremsen.

• In den Belägen sind Lösungsmittelreste, die durch das Warmbremsen ausgasen sollen.

• die Bremsscheiben reinigen sich - Unebenheiten werden geglättet.

• Nicht richtig eingebremse Bremsen führen zu schnellerem Verschleiß, Rubbeln und Quitschen. 

Das Einbremsen muss VOR der Nutzung des Rades stattfinden. 

• man kann es nicht später nachholen - es muss VOR dem Gebrauch stattfinden.

• wenn nicht richtig eingebremst wurde,  helfen evtl. oft nur neue Beläge, die wieder eingebremst werden müssen.

So geht richtiges einbremsen  (vor der Nutzung des Rades)

• Machen Sie bei einem neuen Rad (und neuen Bremsbelägen)  ca. 30 mittelstarke Bremsungen bei 30 km/h

• Bremsen Sie auf Schrittgeschwindigkeit herunter und beschleunigen Sie dann wieder. Nicht bis zum Stillstand bremsen

• am einfachsten geht das auf einer langen Gefällestrecke. 

• Scheibenbremsen erreichen die volle Bremswirkung erst nach dem "Einbremsen"

• durch das Einbremsen wird die Scheibe sehr heiß (gelbe bis blaue Verfärbungen neben der Bremsfläche) und die glänzende Oberfläche wird matt. Man sieht es einer Scheibe oft an, wenn nicht richtig eingebremst wurde.

Achtung:  Bremsen Sie vorsichtig auf einer ruhigen, trockenen Strecke.

Wenn die Bremsscheibe nach den Einbremsen schleift, muss die Bremse evtl. neu justiert oder die Scheibe ausgerichtet werden  (eine Anleitung finden Sie auf dieser Seite)

Evtl. kann man die Beläge herausnehmen   und den Belag über ein feines Schleifpapier ziehen.

  => Infoseite vom BIKE-Magazin zum Einbremsen Bremsen

Bremsflüssigkeitswechsel

2.  Bremsscheibe schleift  immer an einer  bestimmten Stelle   (nicht durchgehend)
Dann hat die Bremsscheibe einen Seitenschlag.

Vorsicht bei Fahrradständern - die Bremsscheibe kann dadurch verbogen werden.

Ich liefere Räder mit schleiffreier Bremse aus.  Durch Erhitzen beim Bremsen bauen sich evtl. Restspannungen ab, sodass ein Nachrichten wie folgt nötig sein kann. 

Achtung: Bremsscheibe wird beim Bremsen sehr heiß!

• Am Lichtspalt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe kontrollieren, wo die Scheibe am Bremsbelag schleift
• An dieser Stelle vorsichtig mit Daumen/Richtwerkzeug dagegen drücken.
• Ständig ausprobieren - nicht zu stark drücken. Die Kraft langsam erhöhen.
• solange probieren, bis die Scheibe nicht mehr schleift

Diese Arbeit erfordert etwas Übung. Manchmal schleift eine Scheibe kurz nacheinander an beiden Bremsbelägen. Dann muss man an den "Erhöhungen" gleichzeitig drücken, bzw. dagegenhalten.  


                          =>zum Inhaltsverzeichnis (Seitenanfang)

•  =>durch ruckartiges Bremsen (funktioniert fast immer)
• =>Kolben durch Zurückdrücken gängig machen

bei zu großem Hebelweg: Kolben durch ruckartiges Abbremsen gängig machen.

Wenn sich die Bremse nicht mehr selbst nachstellt, wird der Hebelweg zu groß.   ( => Funktionsprinzip)  

einfache Abhilfe wie folgt... 

•  Bremse mehrmals sehr kräftig betätigen.
• Fahrrad mit Kraft vor-/zurück schieben und jedesmal kräftig abbremsen
• oder Laufrad mit Schwung  kräftig vor und zurück drehen und  jedesmal  kräfig abbremsen. (siehe Abb.)

Wenn das nicht hilft =>Kolben durch Zurückdrücken gängig machen

Wenn das nicht hilft wie folgt vorgehen

                                   =>zum Inhaltsverzeichnis (Seitenanfang)

Bremssattel korrekt ausrichten

• "Nicht schleifend" bedeutet nicht unbedingt "korrekt eingestellt"
• Der Forentrick "Bremssattel lösen - Bremse betätigen - Bremssattel festziehen" ist für mich keine fachmännische Arbeit.  
  
  

Die Bezeichnung "Lichtspalt" kommt auf dieser Seite öfter vor - das ist  kein allgemeingebräuchlicher Begriff - sondern dient nur zur Verdeutlichung der Einstellungen.

Zwischen Bremsscheibe und Belägen sind nur einige zehntel Millimeter Abstand. In jeder Stellung sollte hier ein relativ gleichmäßiger  Lichtspalt  sehen sein.

Der Lichtspalt  lässt sich einstellen durch   =>seitliches Verschieben des Bremssattels


        

Der Abstand der Bremsbeläge soll gleichmäßig sein - beim Bremsen soll sich die Scheibe nicht verwinden

Die Beläge sollen beidseitig etwas Luft zur Bremsscheibe haben. 

Die Bremsscheibe sollte sich nicht verwinden, wenn man die Bremse bei stehendem Rad betätigt, sonst steht der evtl. Bremssattel schief.

Postmount Bremssättel: (heute fast bei allen Bremsen montiert)  

Durch Lösen der Befestigungsschrauben lässt sich die Bremszange seitlich verschieben

• Manchmal reicht es aus, wenn man:  Schrauben löst - Bremse zieht - Schrauben festzieht.

• Manchmal verschiebt sich der Bremssattel beim Festziehen der Schrauben, dann muss man die richtige Einstellung über die Kontrolle des Lichtspaltes machen.

Falls der Verstellweg nicht ausreicht und die Bremsscheibe nicht frei lauf, muss man evtl. den  Bremssicht nachfräsen

                    =>zum Inhaltsverzeichnis (Seitenanfang)

Bei Iso-Bremssätteln: (kaum mehr üblich - Befestigungsschrauben seitlich)

• mit dünnen Beilagscheiben kann den Bremssattel so ausrichten, dass beidseitig ein Lichtspalt sichtbar ist.
• Siehe Abbildungen: In der Abbildung sind zur besseren Erkennbarkeit sehr dicke Scheiben, die richtigen Ausgleichsscheiben haben nur 0,2 mm Stärke

=>zum Inhaltsverzeichnis (Seitenanfang)

Fall der Bremssitz an Rahmen und Gabel nicht parallel zur Achse steht  oder der seitliche Verstellweg nicht ausreicht, muss man evtl. mit  einem Scheibenbremsfräser nachfräsen.

Bei manchen Bremsen (z. B. Avid) sind zwischen Bremssattel und Bremsaufnahme "kugelige Ausgleichscheibe" - siehe nächster Absatz.

=>zum Inhaltsverzeichnis (Seitenanfang)

                    Schrauben lösen - Bremse ziehen - Schrauben festziehen.

• Bremse so positionieren, dass Bremssattel/'Befestigungsschrauben senkrecht steht  (siehe Abb. unten)
• Schrauben lösen  (durch die senkrechten Schrauben können die kugeligen Scheiben nicht runterrutschen).
• evtl. leicht auf den Bremssattel klopfen, damit sich die Scheiben waagrecht ausrichten.
• Jetzt den Bremshebel anziehen und die Schrauben abwechselnd ganz vorsichtig festziehen.
• Abstand der Bremsbeläge anhand des  "Lichtspaltes" zwischen Belag und Scheibe kontrollieren.

Schleifende SRAM/AVID-Bremsen  (zu geringer Hebelweg)

Problemartikel biete ich nicht an - dazu gehören   Fahrräder mit DOT-gefüllten Bremsen

Avid Bremsen sind mit  DOT-Bremsflüssigkeit gefüllt - diese muss jährlich gewechselt werden
 (Achtung: nur zulässige Bremsflüssigkeiten einfüllen - siehe  =>Punkt  Bremsflüssigkeit

• DOT-Bremsflüssigkeit zieht Luftfeuchtigkeit an - dadurch fällt der Siedepunkt und die Bremse kann bei starker Beanspruchung ausfallen
• die Bremsflüssigkeit wird mehr (Überfüllung)  - die Bremskolben gehen nicht mehr ganz zurück und die Bremse schleift.  Der Hebelweg ist dann sehr gering

Abhilfe bei Überfüllung der Bremse:  

Wechsel der Bremsflüssigkeit nach Vorschrift. (ist relativ aufwändig)

Schnelle Abhilfe bringt es, wenn man etwas Flüssigkeit ablässt.  

• Vorsicht - damit keine Luft in´s System kommen, das kann zum Totalausfall führen..
• Bremshebel leicht gedrückt halten
• Entlüftungsschraube am Bremssattel LANGSAM öffnen, bis ein paar Tropfen Bremsflüssigkeit austreten. (mit Lappen auffangen)
• Entlüftungsschraube schließen - ausgetretene Bremsflüssigkeit restlos entfernen.
• nur bei einwandfrei funktionierender Bremse fahren und Überhitzung vermeiden.
• die Bremsflüssigkeit sollte zeitnah gewechselt werden.

Achtung bei Bremsen mit DOT Bremsflüssigkeit:

• regelmäßiger, jährlicher  Wechsel vorgeschrieben
• der Wechsel ist -  im Gegensatzt zu Mineralöl - aufwändig und erfordert viel Sorgfalt
• DOT-Bremsflüssigkeit ist aggresiv (greif Lack und Metall an) - ausgetretene Flüssigkeit sofort entfernen.
• Es gibt unterschiedliche DOT Bremsflüssigkeiten! Die falsche Flüssigkeit kann zum Ausfall der Bremse führen, deshalb nur die vom Bremsenhersteller vorgeschriebene Bremsflüssigkeit eingefüllen.
• DOT 4.0 und DOT 5.1 sind auf Glycolbasis. DOT 5.1 hat einen höheren Siedepunkt als DOT 4.0.   Wenn DOT 4.0 vorgeschrieben ist, darf man normalerweise 5.1 einfüllen  (umgekehrt ist es nicht ratsam).  
• DOT 5.0 ist auf Siliconbasis und darf nicht anstelle von 4.0 oder 5.1 verwendet werden.

•  Problemartikel biete ich nicht an - dazu gehören   Fahrräder mit DOT-gefüllten Bremsen

Welche Bremsflüssigkeit (ohne Gewähr, beachten Sie die Bedienungsanleitung)

• Magura, Shimano, Tektro, TRP:    Bremsöl des jeweiligen Herstellers auf Mineralölbasis

• Sram und Avid .  DOT 5.1  (DOT 4 kann auch verwendet werden, ist aber nicht so hitzefest)

• Formula    je nach Bremsenmodell - meist   DOT 4. Fomula Cura auf Mineralölbasis

Der Flüssigkeitswechsel sollte von sachkundigen Personen ausgeführt werden.

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Bremsen rattern/rubbeln 

Ratternde Bremsen treten meist dann auf, wenn die Bremsen nicht richtig =>eingebremst  wurden.

Die Belagoberflächer verglast dann - besonders bei eckig gelochten Bremsscheiben bringt die harte, verglaste Belagkante die Scheibe dann zum Schwingen (besonders bei eckig gelochten Bremsscheiben)

Ein gewisses Rubbeln bei starken Bremsungen lässt sich nicht ganz vermeiden.

• die Speichen der Scheiben  zeigen in  Drehrichtung des Laufrades - die Scheibe wird beim Bremsen gespannt (Durchmesser vergrößert sich)

• die Scheibe wird bei starken Bremsungen leicht wellig - das kann das zu Rubbeln und Vibrieren der Gabel führen.

Abhilfe bei starkem Rattern.

• bei =>nicht richtig eingebremsten Bremsen  helfen manchmal nur neue Beläge (diese denn => richtig eingebremst werden müssen

• oft hift auch: =>Bremsbeläge ausbauen

• Bremsbeläge über ein feines Schleifpapier ziehen

• die Kanten der Bremsbeläge anphasen (Kanten abschleifen oder abfeilen (siehe Abb.)

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